采用一體化技術，解決電樞和磁極線圈接地問題（1）電樞作為電機的旋轉部件，其一體化程度的提高與運行可靠性的關系十分密切。為此，我們對其采取以下一體化技術措施；支架絕緣，特別是均壓線上，基本上是填實封死；前支架絕緣用弧形成型絕緣塊，平整服貼，嵌置均壓線圈后，用H級填料及無緯綁扎帶封填。
鋼絲預打箍工藝：鋼絲預打箍在美國進口的綜合綁扎機上進行，用工藝鐵槽楔壓住槽內電樞線圈，在線圈的兩端部直線部分來回纏繞鋼絲收緊，使線圈在大而勻的預綁扎力下與電樞硬件服貼成一體。網狀無緯帶綁扎，同時采用特殊的邊緣保護技術。
線端與換向器采用氬氣保護焊（TIG）焊接。通過以上四項措施，加上真空浸漆技術，有效地提高了電樞質量。
（2）磁極線圈與磁極鐵芯一體化澆鑄。過去的一體化澆鑄僅澆鑄軸向兩邊，沒有進行整體澆鑄，運行一段時間后，由于牽引電機所受機械振動極大，導致磁極線圈松動，磁極線圈和磁極鐵心分離，發生相對位移，并因磨破接地。同時在磁極和機座間墊上緩沖振動的墊片，以更有效地防止線圈磨破。
因為由于軸承燒死而卡死動輪會引起正線堵塞，影響鐵路正常運輸，故鐵道部對機車電機用軸承專門制定驗收規范并要求工廠對軸承實行定點選用，以確保軸承質量。由于滾動軸承質量及油脂的使用壽命問題，國產電機每35萬km就需加油，而日本電機35年才加一次，美國GE752電機無加油孔，96萬km才換油。因此，我們對采購的軸承全數復驗，確保軸承游隙達到規定范圍的才能使用，同時確定加入油脂量，保證正常潤滑。另外，在新電機設計中積極采用國外（如GE等著名公司）使用的先進軸承結構，延長使用壽命周期，有效地提高電機運行可靠性。
采用引弧環及固定刷架結構，有效降低環火發生率傳統刷架圈由于安裝條件及組裝后的穩定性不一樣，在長期電機振動大的條件下，經常出現刷架圈松動及環火。因此，我們對設計的電機采用固定式刷架結構，避免了可旋轉刷架圈的缺陷。刷握采用雙向傾斜反應式結構，電刷與換向器表面之間不是垂直而是傾斜一個角度，并采用螺旋彈簧壓受力的結構。實踐證明，正反轉兩方向每塊碳刷均能良好地與換向器表面接觸，降低了環火發生的幾率。另外設有引弧環結構，在機座底面，正對著換向器壓圈端面處裝有引導飛弧接地的金屬圓環，當電機一旦發生環火飛弧時，可以有效地保護電樞和刷架部分，避免燒損故障影響擴大，提高電機使用可靠性。
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